速看：春风450NK、450SR-S赛道试驾，街车比仿赛更猛？

2023-06-18 19:13:22 来源 : TOP1摩托

2023年CFMOTO赛道嘉年华上海站，6月11日在上海天马赛车场如期举行，此次赛道活动不仅有刚刚上市的450SR-S以及新款的250SR，更有还未上市的450NK试驾，XO狒狒金卡纳体验等等。

(资料图)

春风的赛道活动有两个特点，首先就是参与人数众多，据说此次上海站报名的人数过千，经过层层筛选之后依然还有近百人的车友参与。其次，春风的车主普遍比较年轻，而且小姐姐比较多，这一点我相信很多摩友对此深有感触。

春风450NK初体验

当然小编此行的目的并非是只是参与此次赛道活动，更多的是体验两款新车型“450SR-S”和“450NK”！而之前450SR-S到店之后小编有简单试驾并且拍摄过视频，这一次能够在赛道当中更加全面的体验一下，也是一次难得的机会。而450NK则是还未上市的全新车型，能够有机会抢先试驾，还是在赛道上，这种机会更加难得。

先聊聊春风450NK吧，在如今仿赛当道的情况下，已经很少有厂家愿意把精力放到街车上，春风能够接连推出新款街车，确实让很多街车控们大饱眼福。随着800NK开启了春风NK系列新篇章之后，450NK沿用800NK的设计语言早在意料之中，同时也意味着今后NK系列都将会是这一风格。

因为没有800NK那么大块头，所以450NK看上去相对比较瘦小，而且只有165kg的重量堪比250车型，所以不少人会觉得它没有大排气场。但真正喜欢街车的车友会欣喜若狂，一方面它的颜值并不低，另一方面极致的轻量化和纤细的车身，也意味着450NK有着绝佳的操控性。

首先是一个小场地的金卡纳绕桩体验，虽然450NK和450SR是同平台车型，但是450NK的街车设定让它的低转爆发力更强，在低档位的情况下油门并不是那么好掌控，外加上场地比较小，所以绕桩并不能行云流水一般。一档不好掌控，二挡速度过快，场地的面积限制了这台车的发挥，当然也跟小编技术不好有很大关系。

不过较轻的车身和极为灵活的操控，以及强悍的低转表现，还是很适合玩金卡纳的，只不过450NK需要一个更大的场地。而在这个小场地里，特技车手玩的不亦乐乎，各种翘头、翘尾、滑胎轻松拿捏。其实在试完金卡纳之后，对于450NK并没有一个很清晰的认知，于是有了接下来临时加入的赛道体验。

赛道上的450NK可以说是如鱼得水，犹如挣脱束缚的脱缰野马一般按耐不住。450NK的低转表现加速性能出色，甚至有超过450SR的趋势，二挡即可轻松破百，并且二挡情况下表显最高时速达到了110km/h，这个水平已经超过了这个级别应有的水准了。提速感迅猛，加上轻盈灵活的操控，让450NK在赛道上超车更加容易。

不仅体感上的加速要比450SR来得更加猛烈，而且450NK的操控更加凶狠。因为没有大面积导流罩，450NK的灵活性更加出色，不管是来回翻身，还是超车切线，450NK给人的感觉是要比450SR强的，这一点是体验过450NK赛道骑行人的一致观点。因为转向舵角和骑行姿态的变化，450NK不仅骑起来更加放松、更有掌控感，而且在压弯的时候甚至更有信心。

厂家给450NK的定位是城市穿梭机，出色的加速在每次红绿灯时领跑，灵活的操控更无惧堵车，更能畅享压弯的乐趣，而舒适的骑行三角，也更加适合日常通勤。就小编个人而言，在大包围的跑车和裸感的街车当中，更喜欢后者带来的驾驶感。

春风450SR-S赛道体验

首先要说的就是，春风联合Insta360推出了全新功能，通过春风专属的APP让Insta360 X3能够直接通过车把按键控制，对于经常使用Insta360的车友来说，这个功能的方便性不言而喻了吧，特别是在使用延长杆之后，再也不用停下来，通过相机按键开始/停止录像功能。

还有一个非常吸引人的功能就是，450SR-S通过Insta360 X3录制的视频，可以在视频画面当中显示各种行车数据，包括时速、倾角、海拔、坐标甚至是赛道图等等。不过目前仅450SR-S支持这一功能，而且要通过安卓端导出视频，才能在画面中显示这些数据。苹果端的功能正在紧锣密鼓开发当中，后期也将适配其他春风车型。

这一次的赛道用车均为纯原厂状态，除了拆掉后视镜之外，与量产车型没有任何区别。很显然厂家对于450SR有着足够的自信，事实证明也的确如此。

在此之前，小编就拿到过当地门店的450SR-S试驾车拍摄过，对于这台车还算是比较熟悉的。不管是性能还是操控，450SR在这个级别的车型当中，都是表现突出的佼佼者。而单摇臂版本除了配置上与标准版有所不同之外，动力部分完全相同。

这一次的赛道体验，除了试试Insta360的功能之外，小编其实更感兴趣的是TCS功能，在赛道里面有没有用这一点还是很值得期待的。首先要知道的是450SR-S并非电子油门，原理是通过ABS系统+机械式节气门搭配ECU电喷系统配合控制实现。如果调校的不好就会出现简单粗暴的切断动力来实现放置牵引力过剩的情况，反之调校的好就不会来的那么突兀。

在赛道里能够用到TCS的情况不多，而且需要刻意的去触发TCS，比如在出弯的时候猛给油，让后轮的牵引力大过抓地力，从而出现打滑的情况让TCS工作。小编试过几次，450SR-S的TCS工作时仪表上的图标会闪烁提示，会感觉到TCS短暂的介入限制动力输出，但不是那种粗暴的切断，相对来说体验感还是很不错的。至于在湿滑路面上表现如何，赛道里没有这个条件去尝试。

另外，450SR-S的可调节前减震和强化的后刹车，在赛道当中也能够感受到配置提升带来的变化。在P房前的大直道尾速能超过100的情况下大力刹车入弯，前减震并没有出现因为支撑性不足导致触底带来的车身不稳定，单用前刹车其实也足够，当然如果想要以更稳定的姿态入弯，带点后刹车是是很有必要的，很多车友对450SR前单碟刹表示担忧，实际上完全没有必要，因为在赛道当中的激烈驾驶远胜过日常骑行对刹车的需求。

动力部分的表现依然惊艳，低转表现强劲加速感充沛，毕竟是4秒俱乐部的实力，高转的延展性同样出色，虽然在这个赛道用不上太高的速度，但是每档转速拉爆也是基础操作，发动机转速后段的加速依然给力，动力反而是最不需要担心的。

最后还有一点要说的是，450SR-S更换隐藏式排气之后，声浪好像更好听了，另外还有回油时候的“放炮声”，这一点小编个人还是很喜欢的，这个声浪其实不太需要后期改装，已经能够达到一点改装的效果了。

自己玩车才能造好车

春风他们的团队很年轻，充满活力与激情，现场表演特技的两位都是他们自己的员工，而且还在用XO狒狒教甩尾的技巧，技术确实非常不错。同时，他们公司很多女性员工都骑车，这一点与其他大部分国产品牌有很大不同。

另外，这一次参加活动的两位产品经理，直接从工厂骑车过来的，这么热的天，以他们的身份完全可以很舒服的坐车或者开车过来。真正喜欢玩车的人才会坚持骑行，会骑车的产品经理更知道摩友的需求，这是春风更懂年轻人的一大秘诀。这里顺便说一句，春风的产品经理都很年轻，很容易跟车友打成一片，而且乐于听取车友们对产品提出的意见。而他们的领导也敢于给年轻人机会，为什么春风能够如此成功，善于营销只是一方面，更多的还是要靠强有力的产品抓获消费者的心。这种赛道活动他们的领导也非常重视，据说春风的老板有个赛车梦，后面可能会有春风自己的赛道，敬请期待吧。

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