环球资讯：海底“绣花”！深中通道海底隧道实现合龙

2023-06-11 23:05:51 来源 : 中国青年报

中国青年报客户端广东中山6月11日电（中青报·中青网记者林洁）6月11日8时，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出，实现了与东侧E24管节精准对接。历经5年施工，这座“海底长城”成功合龙，深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”。

深中通道沉管隧道最终接头正进行水下对接。李一/摄

(资料图)

深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，是国家重大工程、粤港澳大湾区核心枢纽工程。通道横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。

深中通道在施工中。庞美雄/摄

全长24公里的深中通道采用西桥东隧的方案，跨越伶仃洋三条主要航道。其中海底隧道长6845米，沉管段长5035米，由32个管节及1个最终接头组成，是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。此前，深中通道海底隧道已由东、西两侧依次沉放安装31个管节，6月10日已完成最后一节沉管E23的沉放安装，于今天完成最后E23的对接并推出最终接头。深中通道管理中心有关负责人透露，“一个小小的最终接头，2000吨用钢量，仅制造就用去了9个月，比我们制造一个1万多吨的沉管标准管节钢壳时间还要长。”

在E23管节区域进行清淤。曾傲/摄

“深中通道海底隧道顺利合龙，为打造环珠江口100公里‘黄金内湾’提速。”广东交通集团党委书记、董事长邓小华表示，当前，广东交通集团正协同各方，全力以赴推进深中通道建设，为进一步提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平，为新征程上广东推进中国式现代化建设贡献交通力量。

海底沉管隧道工程共分为三大关键技术：基础处理、管节浮运安装及接头处理。其中，基础处理包括基槽开挖、软基处理及基床整平。基础处理的要求极高，海底20至40米深处基槽开挖精度、碎石整平精度均要求达到亚米级，堪称“海底绣花”。

深中通道第一挖现场。庞美雄/摄

中交广航局深中通道项目部常务副经理杨景鹏介绍，自2019年起至今，项目共完成了3500万立方米的疏浚作业，完成了约26.5万立方米的海底礁石破除。挖出来的泥沙，可以装满14000个国际标准游泳池。深中通道海底隧道位于珠江口，水文泥沙复杂、基槽回淤强度大，本次E23管节及最终接头隧址清淤要求更高，龙口区清淤操作空间被压缩至长167米、宽46米的范围内。

为保障最后一节沉管E23及最终接头顺利安装，中交广航局项目团队克服基槽龙口紊流、回淤量大及作业面狭窄等难题，投入万方耙吸船“万顷沙”进行基槽边坡清淤，利用特意为了深中通道沉管隧道建设打造的专用清淤船“捷龙”进行高精度“盖章”清淤。历时14天，期间临场接令，成功挑战了业内首次在已安装海底沉管隧道管顶进行高精度清淤的新高度，在5月27日如期完成了基槽清淤任务，为最后一节沉管及最终接头的深海“安家”、对接合龙打下了坚实的基础。

据悉，深中通道自2016年12月28日开工建设以来，已历经6年半的时间，建设期间刷新多项纪录。深中通道海底隧道合龙后，还需进行后焊段施工。按计划，深中通道将于2024年全线通车。通车后，从深圳到中山的时间将从目前的一个半小时缩短至半小时左右。

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