零跑双动力时代:“降维电改油”增量几何? 天天看热讯
汽车访谈 “我相信再过几年传统的燃油车企也会转向增程,长安已经带了个头,我相信会有这样的过程。”在零跑C11增程预售发布会后,零跑汽车董事长朱江明如是说。
技术出身的朱江明拿出一张表格,细致对比了增程、DM-i和DHT的结构、成本、原理、维修保养和经济性。他表示,增程确实结构更简单,提高了技术的可靠性,当然也有局限,比如跑高速能耗较高,但是考虑到日常通勤的使用场景,其经济性非常好。
“花了很多钱,很多部件都买了,买了发动机、变速箱、离合器,但都没有用,堆在车上睡觉,投入产出不成正比。”
【资料图】
零跑一直志在做“用户的代工厂”。在朱江明看来,零跑不会盲目跟风,而是志在提供更务实的越级产品。选择增程符合这一理念。
“降维电改油”&“大号充电宝”
零跑选择增程,也有用户使用场景的考虑,“用户的用车场景是用电为主,用油为辅。用油是为了减少长途用车的焦虑,是作为长途用车难情况下的备胎。”
到目前为止,零跑已经交付了16万辆的纯电汽车。使用数据统计显示,零跑纯电车的车主日均形式里程为95%以下。3.4%的行驶里程是在80km/h以上的高速上行驶,(考虑到T03不太经常上高速,这一数据可以放大到10%-15%);超过68%的用户,日均行驶里程小于50km。约70%的用户是在家里充电。
其他车企的在混动市场的业绩也带来佐证。增程市场正在迎来自己的“春天”,越来越多的品牌开始推出增程产品。AITO问界、长安、哪吒等纷纷布局,过去一年理想和AITO问界取得了很好的增长。
据悉,零跑至少在两年之前就开始部署增程,根据其增程战略,将来是零跑分A、B、C三个平台,刚刚预售C11就是C平台,今天9月份会推出B平台的产品,未来ABC所有平台的新产品都是“一出二”,一个纯电版本,一个是增程版本,但外观、性能上各个方面都是一样。
对于一直坚持三电等技术“全栈自研”的零跑来说,“一出二”的增程路线有利于节省开发时间,也会压低开发成本,增加产品投放的丰富度。
至于增程的过渡性和未来,朱江明表示,2025年以后何去何从,要看消费者对增程的变化,同时也要看充电体系完善到什么程度,决定了未来增程能走多远。
“从我的看法来说,再过三年时间,我国的电网建设、充电站建设应该是遍布所有的地方,相信汽车会像手机一样能自由充电。大家的观点也在改变,如果买了增程车以后感觉很少用油或者几乎不用油,他再买车的时候就不需要增程。”
再者,也有电池和燃油价格波动的影响。朱江明预测电池价格终究会回归,比如磷酸铁锂一定会回到0.5元/kWh,最后导致电动车增加电量配置,续航里程更长,纯电的适用性增强。
除了增加新的动力版本,零跑C11增程在智能方面继续延续高配置,希望打造极致品价比,“配置都要跟30万甚至更高级别的豪华车看齐”。
2023的背水之战
“今年的渗透率可能会达到40%”,朱江明对全年整体的市场比较乐观。
回顾2022,新能源渗透率让许多人意外,新能源乘用车产销分别完成671.6万辆和654.9万辆,同比分别增长97.77%和94.26%。乘联会预计今年的新能源乘用车销量会达到850万辆。
2022年,零跑销量已经突破11万,这是一个门槛。朱江明曾直言:“可能将来市场上有一半是电动车,还停留在10万台,那就被淘汰了。”因此对于零跑而言,他觉得,2023年是,“背水一战,必须要上”。
从数据上来看,混动市场2022年创造了更多的惊喜,成为新一年的必争之地。2022年,混动市场的增长确实很快,增长速度远超纯电。据乘联会预测,2023年,混动市场的规模会达到230万辆,不过在朱江明看来,这一数据也许会达到300万辆。这个增量市场,必将成为零跑等车企的必争之地。
针对特斯拉开年倒油式的“疯狂降价”,在朱江明看来,“降价是自然现象”,零跑汽车也做好了与之竞争的准备。据了解,在3月1日,零跑会对包括C11增程在内的车型,发布更受用户期待的价格,在15-20万的区间跟竞争对手去竞争。
虽然没有明说2023年的销量目标,但是大约都能看出,零跑的目标应该是冲击一下20万辆级。
除了新车和价格,零跑还会在销售网络上发力。目前营销网络现在是600家左右,主要是以商超为主的门店。今年零跑会再去发展一些三线、四线的城市,或者在一线城市会建更多交付一体化的中心。
此外,出海也排上日程。2022年,零跑汽车首站出海以色列,开设三家门店。下站则将出海欧洲重地,设立欧洲本土旗舰店。
说一千道一万,外在表现的基础是内功,未来零跑的潜力还是看自研,关乎产品力、成本和价格。
朱江明曾直言,“自研的内容一定要做到极致,要比外部采购的零部件更好,更有成本的优势才有意义。”“不然坚持它干嘛?”朱江明承诺,2023年毛利将转正。零跑要求把每一分钱都用在刀刃上,把每一项创新都落在产品上。
2023年初,零跑完成了整个零跑架构的调整,三条零部件的产品线独立核算。从研发到交付端到端,仓库、财务、HR一条龙,零跑都以阿米巴的形式独立核算。零跑希望每一个单元都是有竞争力的,都成为公司的长板,而不是短板。
当市场转过弯来之后,汽车电动化的进程会非常快。2022年的市场已经证明了这一趋势,2023年无疑“竞争很激烈,但要先看到希望。”零跑所关心的,是能获得多少增量。
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